現代自動車グループは、特に電気自動車の巨人であるテスラが主導するパレードを黙って見守るような企業ではない。韓国のEV充電市場におけるテスラの躍進を遅らせる戦略的措置として、ヒュンダイは出力350キロワット（kW）の独自の超急速充電器を開発している。
これを大局的に見てみましょう。テスラは現在、韓国で 106 か所のスーパーチャージャー ステーションを運営しているのに対し、ヒュンダイはわずか 36 か所しかありません。韓国の自動車メーカーがキャッチアップを図っているのは明らかですが、努力が足りないわけではありません。昨年、ヒュンダイはEV充電器開発への進出を発表し、充電器が韓国政府から認証されるよう熱心に取り組んできた。承認されれば、これらの充電器は韓国全土のヒュンダイ自社のEV充電ステーションに設置されることになる。
E-pitブランドの下で高速EV充電ステーションを建設するというヒュンダイの以前の試みは、必ずしも大成功とは言えなかった。同社は、2021年末までに120台の超急速充電器を設置するという野心的な計画を立てていたが、現実はそれほど芳しくなく、現在稼働しているEピットステーションは36台のみだ。
なぜ進捗が遅いのでしょうか?まあ、E-pitを「プレミアム」ブランドにしたいというヒュンダイの願望は諸刃の剣だったようだ。同社は高級品を目指している一方で、不用意に建設コストを高騰させたため、適切な充電器サプライヤーを見つけるのが困難になった。E-ピット充電器の構築コストは、標準的な 350 kW 充電器に必要な平均 113,000 ドルよりも高いと報告されています。つまり、テスラがスーパーチャージャーネットワークの拡大に熱心に取り組んでいる一方で、ヒュンダイは高級車の泥沼にはまってしまっているのだ。
しかし、まだヒュンダイを除外しないでください。同社は、BMW、ゼネラル・モーターズ、ホンダ、メルセデス・ベンツなどの他の自動車大手と協力して、米国内に少なくとも3万か所の充電ステーションを設置している。これは世界的なチェスの試合であり、ヒュンダイも動きを見せている。ただし、比較のために言うと、テスラによると、テスラは 45,000 台を超えるスーパーチャージャーを備えた世界で最も広範なグローバル急速充電ネットワークを所有し、運営しています。
独自の充電器を開発するというヒュンダイの新たな戦略は、同社が必要とする変革をもたらす可能性がある。ヒュンダイは、自動車から充電器に至るエコシステム全体を制御することで、テスラとの差を縮めたいと考えている。韓国の自動車メーカーの取り組みは、国家の誇りだけではありません。それらは、まだ標準化から程遠い市場における世界的な競争に関するものです。
つまり、韓国のEV市場ではテスラが（しゃれを意図した）先頭に立っているかもしれないが、ヒュンダイは長期にわたるレースに向けて準備を進めている。そして、誰もが知っているように、常に最速の車が勝つわけではありません。場合によっては、それが最も信頼できるピットストップであることもあります。
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