自動車産業の背景を持つ研究者として、私はドイツの電気自動車 (EV) 製造部門の現状が魅力的であると同時に懸念していると感じています。ヨーロッパのEV市場におけるドイツの優位性は否定できません。2023年には127万台以上のEVが生産され、ドイツは中国に次いで世界第2位にランクされます。
欧州では、ドイツは電気自動車 (EV) の主要生産国としての地位を確立しており、2023 年には総生産台数は 127 万台になります。この数字には、バッテリー電気モデルとプラグインハイブリッドモデルの両方が含まれます。この生産台数により、ドイツはEV製造において中国に次いで世界第2位となっている。
電気自動車（EV）の大部分が国内で販売されている中国とは対照的に、ドイツはよりグローバルな視点を持っています。ドイツ製 EV の約 76% は輸出市場向けです。その結果、ドイツは国際EV市場で重要な役割を果たし、世界中のさまざまな国に電気自動車を出荷しています。特に欧州ではドイツの影響力がさらに強い。そのEV製造生産高はスペインとフランスを合わせた生産高を上回り、この分野ではヨーロッパの重要な大国となっている。
ドイツ政府は電気自動車（EV）の普及台数について、2030年までに1,000万台という高い目標を掲げている。それにもかかわらず、この目標を達成するまでの道のりは困難を極めている。 2023年の最終四半期、政府は財政的圧力を理由にEV奨励計画を予期せず停止した。この決定により、消費者にとってのEVの手頃な価格についての懸念が生じ、ドイツにおけるEVの普及率が阻害される可能性があるとの懸念が生じている。
電気自動車（EV）購入者に最大7,240ドルの金銭的利益を提供する以前の補助金計画は、より控えめな制度に修正された。現在、ネットリストで価格が 48,300 ドル未満のバッテリー電気自動車 (BEV) には 4,800 ドルの補助金が与えられます。残念ながら、価格の高い EV はいかなる金銭的インセンティブも受けられなくなりました。この政策変更は業界関係者の間で懸念を引き起こしており、手頃な価格の低下により潜在的な購入者が思いとどまる可能性があると懸念している。
ドイツの自動車メーカーは、ソフトウェア開発と複雑なサプライチェーンで障害に直面しています。テスラと中国の自動車メーカーはこれらの分野で前進しており、ドイツ企業は劣勢に立たされている。さらに、ドイツのメーカーは頻繁に国境の外、主にアメリカやアジアの企業に向けてEVバッテリーの生産に目を向けています。この依存は課題を引き起こし、国産バッテリー技術の開発の進歩を妨げる可能性があります。
障害にもかかわらず、ドイツは電気自動車（EV）産業において大きな影響力を持ち続けている。国は電池生産能力の強化に資源を投入している。注目すべきことに、フォルクスワーゲンはEVバッテリーの一貫したサプライチェーンを確保するためにノースボルトなどの企業と協力している。これらの取り組みは、ドイツが欧州EV市場での優位性を維持し、世界規模で競争するために不可欠である。
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2024-06-12 11:17