トヨタのガズーレーシング部門は、東京で開催されたジャパンモビリティショーでFT-Seコンセプトカーを発表した。そして、これが将来の電動トヨタ MR2 の姿であるなら、私たちにサインアップしてください!
GR サブブランド初の電動スポーツカー コンセプトは、トヨタのトップである佐藤幸治氏によれば、他とは一線を画す走行感覚を約束します。製品版は「小さく、低く、軽く、楽しい」ものになるだろうと同氏は付け加えた。
このような概念についてのつぶやきを聞いたのはこれが初めてではありません。 2021年後半には、空力とハンドリングを同様に重視した、FT-Seの前身と思われる、名前のないトヨタMR2サイズのコンセプトが発表された。
FT-Se の中心となるのは、高密度バッテリー技術と組み合わされたトヨタの先進的なモジュラー アーキテクチャです。同じプラットフォームが、FT-3e SUV コンセプトとレクサスの新しい LF-ZC および LF-ZL コンセプトを支えています。しかし、その重要な利点である低重心と軽量は、おそらく FT-Se のようなスリル満点のスポーツ車両に最適です。
「私たちは真の自動車メーカーにしかできないようなバッテリーEVを作っています」と佐藤氏は宣言した。私たちは彼が正しいことを願っていますが、実際にトヨタが FT-Se を大規模に製造するときまで判断を留保します。
さて、スペックが気になる人のために：FT-Se は、全長 4,380 mm、全幅 1,895 mm、全高 1,220 mm、ホイールベース 2,650 mm というトヨタ GR スープラと同様の寸法を誇ります。
ソフトウェア面での興味深い追加は Arene です。トヨタによれば、これはFT-Seを環境に適応させ、時間の経過とともに進化させるソフトウェアプラットフォームだという。従来の自動車メーカーはソフトウェア面で苦労することが多かったので、ここから何が生まれるか興味があります。
FT-Se の内部は、洗練されたヨーク ステアリング ホイールの横にスマートフォン風のデュアル ディスプレイを備え、ドライバー中心となっています。
そして、私たちの愛好家の間では、マニュアルギアボックスの話も出てきています。トヨタ会長の豊田章男氏の言葉が本当なら、FT-Seを運転するとそのパワートレインを推測することになるかもしれない。おそらくここで、トヨタのマニュアルトランスミッションプロジェクトがついに実現するのでしょうか？
事態を盛り上げるために、チーフエンジニアの渡辺隆氏は、このシステムを、坂道でのロールバックや失速のシミュレーションなど、本物の手動の感覚に合わせてプログラムできる可能性があることをほのめかしました。もちろん、すべては良い冗談です。