トヨタ自動車と出光興産は、全固体電池の量産で提携すると発表した。電気自動車の普及が進むにつれ、バッテリー技術が開発の重要な焦点になります。全固体電池は、液体電解質の電池に比べて航続距離、充電速度、そして最終的にはコスト面でのメリットがあり、EVの世界における「次なる目玉」になると考えられている。しかし、この 2 人の巨人は約束を果たすことができるでしょうか?
トヨタはオールEVの流行に乗り遅れた。それでも、販売台数で世界最大の自動車メーカーが今年初めに全固体電池の「技術的進歩」について発表したとき、業界は注目した。新しいバッテリーだけではありませんでした。それは、ソリッドステート技術を悩ませている長年の耐久性の問題に対処することでした。
日本第2位の石油精製会社である出光興産は、すでにオーストラリアのリチウム開発会社デルタ・リチウムに出資しているため、EVゲームに関してはまったくの初心者というわけではない。石油大手はEVバッテリーのサプライチェーンに深く参入しており、トヨタの将来ビジョンと完全に一致している。
最近の共同声明によると、両社はこれらの次世代電池を2027～28年までに商品化し、その後速やかに本格的な量産化を目指すとしている。計画通りに進めば、EV愛好家は、航続距離1,200km、充電時間わずか10分という全固体電池を搭載した車両に注目するかもしれない。私たちが現在持っている技術を考えると、それは真実であるにはあまりにも良いことのように思えます。これらのバッテリーに関連する高額なコストを無視することはできません。その利点は明らかですが、高額な価格が依然として大きなハードルとなっています。
このコラボレーションは硫化物固体電解質を中心に行っています。これらの電解質は、EV 向けに高容量と高出力を実現する可能性が認められており、その柔らかさと粘着性を特徴としており、電池の大量生産に最適な候補となっています。初期段階では、これらの硫化物固体電解質の開発に焦点を当て、大規模なパイロット施設の準備を整えます。その後の段階では、この施設を使用した量産化が進められ、トヨタはこれらの電池を自社のEVに統合する予定です。最終段階？本格的な量産化と商品化を徹底追求。
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