テスラモデル Y 長距離レビュー – 電気自動車に関するニュース

導入

テスラモデル Y は 2020 年から販売されており、ブランドの最新モデルになります。これは、プラットフォームとパワートレインをモデル 3 と共有する小型クロスオーバーです。今日は、モデル Y の最も人気のある構成の 1 つである、白いインテリアと 5 つの座席を備えたロングレンジデュアルモーターをテストします。

これはモデル S、モデル 3、モデル X に続くもので、ブランドのラインナップは S3XY となります。不思議に思っている方のために付け加えておきますが、フォードがモデルEの命名権を所有していることが、テスラが「セクシーな会社」を所有するというイーロン・マスクの子供じみた野望を実現するために創造力を発揮しなければならなかった理由です。

モデル Y は、ユニークな所有体験を提供することで車を再定義するというテスラの伝統を継承しています。モデル Y を構成するプロセスは、通常の車の購入手順よりもピザを注文することに似ています。いくつかのオプションから選択し、直接支払いに進みます。ハードウェアのバージョンが制限されているため、生産が合理化され、製造側の経費が削減されます。

電動クロスオーバーの販売が飛躍的に伸びるとみられるため、モデルYは2023年第1四半期に世界で最も人気のある車両となった。これまでの 3 年間の生産期間中に、合計 750,000 台以上のモデル Y が世界中のテスラの工場から出荷されました。

テスラモデル Y 長距離の概要:

寸法: 4,750 mm x 1,920 mm x 1,624 mm、ホイールベース 2,890 mm。
ドライブトレインテスト済み: 長距離デュアルモーター – AWD 378 kW (514 hp)、493 Nm、75 kWh 使用可能、総バッテリー容量 82 kWh。
その他のドライブトレイン: SR+ RWD – RWD、255 kW (347 hp)、340 Nm、合計バッテリー容量 60 kWh。
充電: 最大 250 kW DC、30 分で 10 ～ 80%。タイプ 2 11 kW および 22 kW AC
航続距離: WLTP 565 km (EPA 531 km)
重量: 2,056 kg（空荷時）
その他の機能: オートパイロット、ドッグモード、スーパーチャージャー、OTA アップデート、シングルセンタースクリーン。

モデル Y がこれほど成功した理由は明らかです。ラインナップの割に非常に競争力のある価格、一流のマルチメディア体験、そして多くの快適な快適さは、大多数の購入者がまさに求めているものです。すべての Tesla と同様に、Model Y にはミニマリストの哲学が大きく組み込まれており、必ずしも最も使いやすいとは言えませんが、理解しやすくなっています。

外観

テスラ車の常として、モデル Y のボディは滑らかなラインと流れるような曲線が特徴です。これにより、崩れのないシルエットが生まれ、少し遊びを加えても目に優しいデザインになります。数十万台が販売されたことと、テスラがデザインの変更に消極的だったことにより、その車の空力ボディは、数年前と同じような興奮を呼び起こすことはもうありません。

今日の過度に誇張されたデザインの世界では、明らかにシンプルな形状には常にファンがいますが、テスラはそろそろ状況を少し刷新する時期に来ています。それは、プロジェクト・ハイランドと呼ばれる新しいモデル 3、そしてより劇的には、次期サイバートラックと関係しようとしているものです。

フロントはグリルがないことでよくわかります。車の他の部分と同様に、Model Y の顔は非常にミニマルなデザインで洗練されています。バンパーの最下部には大きな通気口があり、その両側にフォグランプも組み込まれた 2 つの小さな通気口に囲まれています。車両のフロント部分で注目すべき要素はこれらだけです。

メインのヘッドライトはエレガントで、デザインの他の部分にうまく組み込まれています。一部のロングレンジモデルにはマトリックスLEDユニットが搭載されており、通常のものよりも明るく輝きます。また、同社の公式データによると、通常の LED に比べて効果が高く、照度が 12% 増加します。マトリックス LED テクノロジーにより、車の前の壁に「Tesla」という文字を投影するなどのクールなパーティートリックも可能になります。無線 (OTA) アップデートでさらに多くのオプションが提供されることが約束されています。

モデル Y のフロントガラスは、下部のボディラインに比べてまっすぐに立っているため、フロント 4 分の 3 がぽっちゃりした漫画のような外観になっています。良い面としては、これがモデル Y の車内がモデル 3 よりもはるかに広く、より大きな上げ窓によりルーフラインをより高くすることができる理由です。

横から見ると、モデル Y はモデル 3 を持ち上げたように見えますが、実際はそれです。プロポーションと全体的なデザインは両方の車両で同じであり、モデル Y は地上高 167 mm で地面からわずかに高い位置にあります。これはクロスオーバーとしてはそれほど多くありませんが、ほとんどのセダンやハッチバックよりも多く、モデル Y はある程度の航続距離を犠牲にしてより多くの場所を走ることができます。

ドアハンドルは空気力学的目的からドアと同一面に配置されています。つまり、ドアを開けるには、まず反対側のハンドルを押してから引く必要があります。慣れるまでに時間がかかり、決して便利な解決策ではありませんが、慣れるまでに数日かかる価値はあります。

Tesla Model Y には、19 インチまたは 20 インチのサイズの 2 つの異なるホイールセットが付属しています。前者は航続距離が長く、乗り心地がわずかにソフトですが、大きい 20 は見た目が良く、高速安定性が向上します。どちらのオプションも、見た目も感触も安っぽいホイールカバーを提供しますが、運転中の効率も大幅に向上します。これが、テスト車両にホイールカバーを装着した理由です。

モデル Y の後部は、目立つテールライトと流れるようなラインを備え、他のテスラモデルと再び似ています。すっきりとした外観を邪魔するのは、中央のテスラのロゴと、車両のトリムを示す小さなデカール「デュアルモーター」だけです。

他には、わずかなダックテールスポイラー、巨大なリアガラス、特徴的なテールライトがあります。すべてのラインが大きく流れ、相互に補完し合い、美しい仕上がりを生み出します。リアディフューザーは、より頑丈な外観を実現するために黒いプラスチックで作られており、ホイールアーチ、サイドスカート、フロントおよびリアバンパーの一部を覆い、車両全体に広がっています。

インテリア

テスラモデル Y のインテリアは、素晴らしいインフォテインメント機能と平凡な素材の選択が特徴です。フィット感と仕上げの状況は、旧型の Tesla モデルに比べて大幅に改善されていますが、素材は依然として最高のものではありません。大きな進歩は、搭載されている技術が依然として業界の優れた技術である一方で、きしみ、ガタガタ音、軋み音がほぼ完全になくなったことです。ビルド品質が大幅に向上したため、パネルのギャップが現代の車両により適したものになりました。

モデル Y は、ホワイトレザーとシルバートリム、またはブラックレザーとウッドトリムのいずれかをオプションで選択できます。これは前の構成で、見た目は素晴らしいですが、夏の暑さにも大きく役立ちます。欠点は、白は汚れがつきやすいため、美しい外観を維持するには定期的に掃除してメンテナンスする必要があることです。

モデル Y に足を踏み入れると、ドライバーはミニマルなインテリアとシンプルなステアリングホイールで迎えられます。ダッシュボードはなく、ステアリングコラムの両端から 1 本の茎だけが出ています。左側はウインカーとワイパーを操作し、右側はギアセレクターです。

ステアリングホイール自体には 2 つのボタンと巨大な Tesla ロゴがあるだけです。これらのボタンは、中央のディスプレイを利用して車内のほとんどの設定を制御します。これにより、使い方が簡単になり、使いやすさが向上します。ボリュームコントロールからクルーズコントロール機能、サイドミラー調整まで、これら 2 つのボタンですべてが行えます。これは、ミニマリストのアプローチを好む人々にとって素晴らしい統合です。

中央のスクリーンは、真のテクノロジーのマスタークラスが行われる場所です。 Tesla は長年にわたってシステムの最適化に多くの時間と労力を費やし、現在では市場で最高ではないにしても、最高のユーザーエクスペリエンスの 1 つを提供しています。車内のほぼすべてを制御し、運転体験全体のバックボーンとなります。

画面の下には、オプションが装備されている場合はさまざまなデバイスのワイヤレス充電用の盛り上がった平らな面がありますが、そうでない場合は小さな保管領域になります。

そして、巨大なセンターコンソールの収納エリアがあります。テスラは公式の収納用仕切り板も販売しており、このモデル Y にはそれがあり、すべてのスペースをより有効に活用できます。この部分は自動で収納蓋が滑らかに閉まるので、高級感があります。

標準のカップホルダーにはゴム裏地が付いていませんが、このカップホルダーにはゴム裏地が付いており、美しい白いインテリアに飲み物がこぼれるのを防ぎます。

アームレストの下にはもう 1 つの大きな収納エリアがあり、Tesla の仕切りを並べることができます。非常に奥行きがあり、多くのアイテムを収納できることは、モデル Y の共通のテーマであり、これまでに見た中で最も実用的なインテリアの 1 つです。

すべてのドアには深いポケットも付いており、大きなウォーターボトルやスナックを簡単に収納できます。

モデル Y の後部座席は非常に広く、傾斜したルーフラインにもかかわらず、頭上空間は十分にあります。足元のスペースも問題なく、シートの高さが十分に高いため、後部座席の乗員は膝を立てて無理な姿勢で座る必要がありません。

素晴らしい機能は、後部座席3席すべてがヒーター付きであることです。ただし、フロントセンタースクリーン以外にコントロールがないため、Model Y の後部座席に乗っていて寒い場合は、前の人にシートヒーターをオンにしてもらう必要があります。フロントアームレストの後ろにある2つのUSB-Cコンセント以外、後部座席用の機能はありません。

後部座席もいくつかの位置でリクライニングするため、乗客はより快適になります。あるいは、シートをより直立した位置に移動してトランク容量を増やすこともできます。シートをフルフラットに折りたたむこともできるので、大きな荷物を運ぶこともでき、広大な収納スペースをフル活用できます。

トランクと実用性

トランクについて言えば、比較的小さなクロスオーバーとしては非常に大きいです。開口部は大きく、十分に低いので、大きな物を積み込むのに問題はありません。ただし、傾斜したルーフラインには注意が必要です。最初は大きな荷物も積めるかもしれませんが、ゲートを閉めるとリアガラスが割れる可能性があります。さらに実用性を高めるために、ボタンを押すだけで後部座席を折りたたむことができます。

テスラはトランクライナーを傷つけないようにゴム製のカバーを提供しています。このようなカバーは、すべての保管エリアだけでなく、フロアマットにも使用できます。これらを選択すれば、高級感は多少犠牲になりますが、内装が汚れたり傷ついたりする心配はなくなります。

トランクの下には大きな二次収納エリアがあり、充電ケーブルやその他の機器の保管に使用できます。

テスラはモデル Y 用のフランクを提供していますが、これも長距離旅行の場合に大きなメリットとなります。前面の収納エリアは大きくて広いですが、テスラは中に非常に重い物を置かないことをお勧めします。フロントフードの中央まで荷物を持ち上げる必要があるため、アクセスするのが難しい領域です。 Model Y をバレットモードにすると、フランクがロックされるため、他の人が運転している間でも貴重品を安全に保管できます。

全体として、テスラモデル Y は、内部および 2 つのトランクにさまざまな収納スペースを提供することで、実用性の分野で真に優れています。これは、大家族や、たくさんの荷物を運ぶが、それでもさらに大きな車の不便さを望まない人にとっては大きなメリットです。

運転体験

テスラモデル Y の運転は完全にニュートラルです。この車はまったくスポーティではありませんが、道路情報をドライバーにうまく伝えます。ステアリングは柔らかくて非常に軽く感じますが、不自然な感じやギクシャク感はありません。サスペンションは20インチタイヤを中心に硬いが、気になるほどではない。それでも、よりスムーズな運転体験を好むのであれば、19 インチのものを選択する方が賢明な選択かもしれません。

モデル Y にはアダプティブサスペンションやステアリングが装備されていないため、常に同じ感触が得られます。毎日のドライバーにとっては良い妥協点であり、乗り心地はまったく気にならない。

印象的な加速数値にもかかわらず、モデル Y ロングレンジのハンドリングや運転方法はスポーツ車とは程遠いと言っても過言ではありません。信頼できる日常の相棒となるように設計されており、「アクセル」ペダルを床に踏み込んだときに喜びをもたらすこともできます。

大きなバッテリーパックを搭載した完全電気自動車であるモデル Y の重量は 2,000 kg をわずかに超えます。それは運転中に感じることができ、コーナリング中や急ブレーキ中にもそれを念頭に置く必要があります。重心が比較的低いにもかかわらず、モデル Y はコーナーに向かって大きく傾きます。

ワンペダル運転機能は優れた機能を発揮し、回復にも役立ちます。街中を走行する場合、ブレーキペダルを踏む必要がほとんどないため、Model Y は非常に穏やかでリラックスした運転ができます。市内通勤のみの場合は、ブレーキペダルをまったく使用しない可能性がありますが、その場合は、時々ブレーキテストを行うか、年に 1 回ブレーキパッドの検査を行ってブレーキペダルが機能していることを確認することをお勧めします。通常は緊急時。

技術的特徴

Model Y のすべての機能は、水平に取り付けられた 15 インチスクリーンを利用して制御されます。左側には車両に関する有用な最新情報が表示され、大きい右側には主にエンターテイメントと二次情報が表示されます。

左から始まり、上部には速度計、バッテリーの割合、制限速度が表示されます。これらの表示は運転中常にオンのままであり、画面上で設定できない唯一のものです。

左側のディスプレイの中央部分には、停止中と移動中の現在の車両状態が表示されます。 Model Y は、移動中に他の車両とその周囲のすべての画像を描画します。これは、認識を向上させ、気づいていないものを警告できるため、交通に最適です。また、カメラとセンサーの助けを借りて、標識、信号機、すべての車線、さまざまな車両をリアルタイムで描画します。車線が描かれていない道路であっても、モデル Y は周囲の交通状況に基づいて人工的に車線を作成することができ、それが非常にうまく機能します。

左側の一番下の部分は、ステアリングホイールのショートカットまたはメディアアウトレットと音楽の設定専用で、現在の情報とラジオコントロールを表示します。

モデル Y のオーディオシステムは驚くほど優れています。これは、多額の追加費用がかかる他の車両の多くのハイエンドシステムに匹敵するものですが、テスラではこのシステムがすべての車両に標準装備されています。同社は「Bang & Olufsen」からエンジニアを雇用しており、Tesla システムにはバッジはありませんが、それに値する最高の出力を備えていることは確かです。

センタースクリーンの最下部は、ドライバーの個人的な好みに応じて、空調制御といくつかの追加機能専用です。これらは、頻繁に調整したい設定であり、クリックするだけで設定できる場合もあれば、簡単にアクセスしたい単なる追加機能の場合もあります。

さて、いよいよ画面の右側の部分について説明します。これは領域の約 3 分の 2 を占めます。これは車両のエンターテイメントと設定を担当しており、多くの人が競合他社よりも Tesla モデルを好む唯一の理由です。これは、わずか数個のメニューにきちんと整理されたさまざまな機能を提供するため、再びミニマリストのトレンドを踏襲しています。

Model Y には Wi-Fi が内蔵されているため、ウェブを簡単に探索でき、その利点をすべて享受できます。 Model Y では、インターネット接続を必要とする多くのプラットフォームやアプリを使用できるため、エクスペリエンスがより快適になります。静止したまま映画を見たり、さまざまなゲームをプレイしたり、お気に入りの Web サイトを閲覧したりすることができます。 Tesla は Apple Car Play や Android Auto をサポートしていないため、Google マップや Waze を使用するにはオンラインバージョンを使用する必要がありますが、最適とは程遠いとしても実用的です。

Spotify の導入は素晴らしい決断であり、Tesla は、ユーザーがアカウントを持っていない場合に独自のアカウントを提供します。これにより、必ずしも個人的なサブスクリプションを契約しなくても、運転中にお気に入りの曲を自由に楽しむことができます。追加の利点として、これも完全に無料です。

「ジョーモード」は、最近まで最も要望の多かった機能で、ついにすべてのテスラ車が OTA アップデートで搭載されました。テスラの警告チャイムを下げ、邪魔にならないようにします。これらのチャイムは多くの人にとって不快なものですが、このジョーモードはその問題を解決します。このモードは、ジョーという名前の男がイーロン・マスクに苦情を言ったツイートの結果であるため、背後にあるストーリーは面白いです。

スクリーンのエンターテインメント部分は、車両に魂を与えるギミックであり、これまでのところテスラモデルではユニークです。車をラッピングまたは再ペイントする場合は、設定で内部のアニメーションバージョンの外観を簡単に変更できます。また、警察官がメガホンを使って行うのと同じように、マトリックスヘッドライトを使用して車外のライトショーを行ったり、外側のサウンドシステムを使用して外の人々と会話したりすることもできます。これをホーンの音と組み合わせると、クラクションを鳴らした後に外でおかしなメロディーが流れます。

音楽に興味がある場合は、「Trax」と呼ばれる DJ セットで独自の曲を作成できます。これは、「ロマンス」機能に最適な設定を作成するのにも役立ちます。人工暖炉に火をつけ、室内のヒーターをオンにして、より居心地の良い雰囲気を作り出します。一方、「排出」機能は、乗客のおならの音を模倣することで、ロマンスとは逆のことを行います。

Model Y で楽しめるその他のアプリは、Netflix、Disney+、YouTube、Twitch などのシアターアプリです。もちろん、停車中のみに使用できますが、だからといって、どこかで待っている間、これほど楽しい時間を過ごせる車は他にないという事実は変わりません。ゲームセクションと組み合わせれば、車に乗っていても決して退屈することはありません。

イーロン・マスクは宇宙開発競争、特に火星に夢中なので、もしあなたがたまたま火星の同じ座標にいたとしたら、自分の現在位置がどこになるかを知ることができます。これは、何の目的も持たないまったく奇妙な機能ですが、Model Y の車内にクールさと未来的な雰囲気を加えます。

乗り心地

テスラモデル Y の乗り心地は素晴らしいとは言えませんが、それは確かにそうです。ただし、でこぼこしたテストトラックで証明されたように、極端に硬いわけではありません。その主な弱点は、短いバンプと穴であり、それらを直接的に変換しすぎます。平坦な道路では優れたパフォーマンスを発揮し、魅力的な旅のパートナーとしての役割を果たします。

機内の騒音

モデル Y のキャビンは十分に断熱されておらず、外部からの騒音がかなり聞こえます。 Model Y 自体が発するノイズからは、主にタイヤのノイズが聞こえ、場合によってはエアコンのノイズが聞こえます。道路の風は時速 50 km を超えると顕著になります。時速 130 km の高速域では、メルセデス EQE はおろか、ルノーメガーヌ E-Tech よりも車内の騒音が大きくなります。

テスラモデル Y 長距離の車内騒音:

スピード	キャビンの騒音
60km/h	56.5dB
90km/h	60.6dB
130km/h	65.5dB

加速と制動

Tesla Model Y Long Range は、ほとんどの人にとって十分な速さですが、パフォーマンスバージョンほどの速さではありません。大きなドラマもなく速度が上がっていきますが、やがて速度計を見ると、とうに限界を超えていることに気づきます。

テスト車として使用したモデル Y は、0 ～ 100 km/h のスプリントを 5.2 秒で達成しましたが、これはメーカーの公表値よりも少し遅いです。ただ、外気温が38℃と非常に暑く、一日中走行したことも、期待していた5.0秒を逃した要因かもしれない。

モデル Y ロングレンジを停止させるのは、その重量が 2 トンを超えるため、簡単な作業ではありません。性能は良く、時速 100 km から 38 m (125 フィート) で停止します。これは、このような重い車両には問題ありませんが、現代のクロスオーバーには理想的ではありません。

消費

競合他社に対するテスラの主なセールスポイントは効率性です。モデル Y はバッテリーを最大限に活用し、航続距離を最大化します。周囲温度 38°C でエアコンをオンにしてテストを行いましたが、それでも素晴らしい結果を達成することができました。最低速度では、モデル Y の消費電力は非常に少なく、はるかに小型の EV に匹敵しました。

テスラモデル Y 長距離消費電力:

スピード	消費	範囲
60km/h	10.3kWh/100km	728km
90km/h	14.2kWh/100km	528km
130km/h	22.4kWh/100km	334km

充電速度

Tesla Model Y Long Range は、最大 250 kW で充電できます。私たちのテストモデルは、バッテリーが最低のパーセンテージに達することがなかったため、テスト中にわずか 170 kW までしか上昇できませんでしたが、オーナーは、条件が満たされた場合には以前に最大の潜在能力に達していたと保証しました。

競争

モデル Y は、自動車業界全体で最も競争の激しいセグメントであるクロスオーバーに位置します。他の競合他社と合併する代わりに、小さなテスラが登場して市場を破壊しました。昨年は世界で 3 番目に売れた自動車であり、供給がようやく正常化した現在も販売は伸び続けています。購入時に多くのオプションを選択することなく、公正な価格で幅広いラインナップを提供します。これにより、カスタマイズのオプションが制限されますが、使用しないものに過剰な料金を支払うこともなくなります。

モデル Y に最も近いライバルは起亜 EV6 です。少し小さめですが、値段も少し安いです。 EV6 は、インテリアの品質は同じでありながら、より多くのカスタマイズオプション、V2L 充電、世界中に広がる大規模なディーラーネットワークを提供します。ただし、テスラは、はるかに多くのストレージスペースと優れたスーパーチャージャーネットワークへのアクセスを提供します。

テスラモデル Y の 2 番目のライバルも、フォードマスタングマッハ E に対抗してアメリカから来ています。派手なスタイリングと優れたテクノロジーを、テスラよりもコンパクトなパッケージで提供します。悲しいことに、Mach-E はより大きなバッテリーパックを利用できず、充電が遅くなり航続距離が短くなります。

評決

テスラモデル Y は、信頼性が高く使いやすい毎日の相棒を必要とする、ブランドが最近になりつつあるステータスシンボルを好む、または気にしない人にとって、素晴らしいクロスオーバーです。価格に見合った優れたパワーと比類のない実用性を提供します。モデル Y は、内外のシンプルなデザインに、十分なスペースと限られた機能を組み合わせて提供することで、同社のミニマリストのビジョンを完璧に捉えています。

一方、モデル Y は、最もソフトな乗り心地、最高のハンドリング、または最高の品質を提供しません。それでも、どこでもひどい失敗をすることはなく、効率チャートのトップを占め、購入に満足できる素晴らしい全体的なパッケージを提供します。電動クロスオーバーの市場に参入している場合、モデル Y は間違いなく候補リストの最上位に入る必要があります。