自動車業界での経験を持つ研究者として、ギガキャストの野望を縮小するというテスラの決定は残念ではあるが、理解できることだと思う。この製造プロセスの潜在的な利点は否定できません。生産の簡素化、コストの削減、車両効率の向上です。しかし、現在の経済情勢とEV市場における競争の激化により、より慎重なアプローチが求められています。
アナリストとして、私はテスラがその野心的なギガキャスト製造プロセスから一歩後退することを決定したことを示唆するレポートに遭遇しました。当初はテスラの新型モデルのアンダーボディ全体を一体で生産することを目的としていたが、現在は代わりにより段階的なアプローチを採用すると噂されている。この開発は、より広範なコスト削減策と自動運転技術への戦略的転換の文脈で行われ、急速なEV生産の増加からの潜在的な転換を示唆しています。
テスラによる重要なイノベーションであるギガキャスティングは、自動車の生産を大幅に簡素化します。巨大なプレス機を利用することで、従来の製造方法では複数の小さな部品を必要とするのではなく、自動車のフレームワークの大きな部分が単一の部品として鋳造されます。現在、テスラはギガキャスティングを適用して、3 つのコンポーネントを使用してモデル Y とサイバートラックの足回りを製造しています。
テスラの今後のギガキャスティング手法の元の計画は非常に大胆で、車両のアンダーボディ全体を 1 つのステップで成形することを目的としていました。このアプローチにより、生産効率がさらに向上し、大幅なコスト削減につながる可能性があります。しかし、テスラはその代わりに、確立された3ピースのアンダーボディ設計を引き続き使用することを選択しているようです。これは 2 つの大きなフロントとリアの鋳物で構成されており、バッテリーを収容するためにアルミニウムとスチールで作られた中央セクションが付属しています。
この選択の理由は、世界中で電気自動車（EV）の需要が弱まり、市場に進出している他のEVメーカーとの競争が激化していることを考慮すると、コスト管理を中心に展開しているようだ。 EVの生産拡大ではなく、自動運転技術の進歩に重点が置かれている。
テスラの最近の開発を研究している研究者として、私は過去 1 か月間でいくつかの重要な変化を観察しました。テスラは、注目を集める幹部の退任を伴い、世界規模で10％を超える人員削減を発表した。これらの措置は、2025 年に発売予定で当初はテスラの新しい一体鋳造方法を紹介するものとして宣伝されていた、予想されるテスラ モデル 2 の生産の一時停止と一致します。
テスラのロボタクシー プロジェクトにおける一体鋳造へのこだわりは依然として強いです。それにもかかわらず、民生用自動車への適用が延期されたということは、この技術を大規模に展開する前に、さらに大幅な研究と改善が必要になる可能性があることを示しています。自動車業界の専門家は、テスラが高度な自動車技術の導入中に挫折した過去の経験を考慮すると、ギガキャスティングに伴う多額の初期費用と複雑さを認識しています。
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2024-05-03 03:52