トラック運送業界では、最高を目指す競争が行われており、最近のデータでは、テスラが先頭に立っている可能性があることが示唆されています。北米貨物効率評議会（NACFE）が実施した最近の「Run on Less」イベントでは、テスラ セミの優れた性能が強調されました。そして、これはショールームでの対立ではなく、18 日間にわたる現実世界での挑戦でした。
文字通り、テスラ セミが競合他社を追い抜いていく中、電気高速道路は活況を呈していました。イベント期間中、ペプシ社が運営するテスラ セミの 1 台は、1 日あたり平均 924 km という驚異的な速度を記録しました。少し視点を加えてみましょう。最も近い競争相手は Nikola Tre BEV で、1 日あたり 410 km の速度で走行しました。これにフレイトライナー eCascadia とボルボ VNR Electric が続き、それぞれ 1 日平均 291 km と 282 km をカバーしました。
興味深いことに、テスラ セミの 1 台は 24 時間で 1,732 km という注目に値する距離を走行しました。トラックは 3 回急速充電し、バッテリーの残量が 47% から 89% になり、その後 52% まで低下しました。これらの充電セッションはすべて、750 キロワットの頑丈な充電器で行われました。エスプレッソショットを飲むようなものです。素早く効果的に飲めて、また旅に戻ります。
クリーン輸送業界団体である Calstart の CEO である John Boesel 氏は、「テスラは性能と航続距離の点でリーダーです」と非常に率直に言いました。データはそれ自体を語るだけではありません。それは実質的に叫びます。テスラは、その非の打ちどころのない充電範囲とは別に、超高速充電機能を実証するユニークな傑出した製品でした。それは、ケーキをオーブンから出したての状態で食べられるようなものです。
トラックの走行速度も決して軽いわけではなかった。ペプシコ社は、この 18 日間でマイルの 60% が 32,660 kg 以上の貨物を積んだトラックでカバーされたと述べた。これは、ゼロエミッションのセミトラクターとトレーラーの組み合わせに設定されている37,190kgの制限をほぼ超えている。
この出来事で明らかになったのは、電気トラックが同時代のディーゼル車と互角に渡り合える能力であるということでした。トラック運転手は、さまざまな拠点から充電器を頻繁に使用して運行し、電気トラックのバッテリー走行距離に関する一部の先入観を効果的に打ち破りました。注目すべきことに、これらのトラック（テスラを含む）のほぼ半数が勤務時間中に「2回目の充電イベント」を行っていました。
しかし、テスラセミが高速道路を独占する未来を想像し始める前に、少し問題があります。 「Run on Less」イベントでのパフォーマンスは称賛に値するが、テスラのセミトラックエンジニアリング担当シニアマネージャーのダン・プリーストリー氏が指摘したように、テスラはセミの生産台数はやや控えめで、およそ60～70台だという。既存のトラックメーカーと競争するには、テスラは生産競争を強化する必要がある。
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