テスラの躍進は自動車生産の再発明を約束 – 電気自動車に関するニュース

頻繁にイノベーションに沸く電気自動車の世界が、再び大きな前進を遂げました。今回は、新モデルの発売ではなく、製造技術の画期的な進歩によるものです。

テスラの「ギガキャスティング」における最近の偉業はすでに競合他社を当惑させており、米国のEV巨人を追いかけるようになっている。テスラは、6,000 ～ 9,000 トンの型締め圧力を加えるメガプレスを使用して、モデル Y のフロントおよびリア構造の製造を効果的に再構築しました。このプロセスによりコストが大幅に削減され、伝統的な製造方法が、あえて言えば古風なものに見えます。

今年初めにマスク氏が明らかにした「箱なし」製造戦略は、これをさらに一歩進めようとしている。目標？ EV の複雑なアンダーボディのほぼ全体を単一の部品としてダイカストで鋳造すること。これに対し、従来の自動車には約400個の部品が使用されています。 400 個の部品が 1 個に減りました。「効率」という言葉が辞書に載っているとしたら、これがそれでしょう。

さて、あなたは「何が大したことなの？」と疑問に思っているかもしれません。米国のエンジニアリング会社 Caresoft Global の社長である Terry Woychowski 氏は、次のように明確にしています。EV の足回りの大部分をギガキャスティングすることは、自動車の設計と生産に革命をもたらすでしょう。「これはゲームチェンジャーだ」と GM で 30 年以上勤務したベテランのウォイチョフスキー氏は言う。しかし、彼は、「特にこの規模と複雑さの鋳造は、信じられないほど困難である」と認めています。

巷で噂されているのは、テスラの独自の設計と製造アプローチにより、自動車の開発期間がわずか 18 ～ 24 か月に短縮される可能性があるということです。大局的に見ると、従来のメーカーでは通常 3 ～ 4 年かかります。それは、馬車のペースと宇宙ロケットのペースを比較するようなものです。

そして、このイノベーションは消費者にとって何を意味するのでしょうか? 10 年半ばまでに電気自動車の価格が 23,300 ユーロになる可能性があります。この EV は、フロント、リア、そして私たちの最愛のバッテリーが搭載される中央アンダーボディを統合した単一の大きなフレームを備えている可能性があります。

しかし、ここからが (それが可能であれば) さらに興味深いことになります。真の革新は金型の製造プロセスにあります。従来、自動車メーカーは、高コスト、複数のリスク、微調整が必要な場合に法外な費用が発生する可能性という「ギガキャストのジレンマ」を理由に巨大構造物を敬遠してきました。

テスラの解決策は？工業用砂を使用した3Dプリント。この方法を使用すると、たとえ数回の反復を行ったとしても、検証プロセスのコストは金属プロトタイプの場合のほんの数分の一で済みます。しかし、どの物語にも問題はあります。金型設計の進歩にもかかわらず、テスラは鋳造に使用されるアルミニウム合金の課題を乗り越える必要がありました。砂や金型のさまざまな挙動は、テスラの品質基準を満たさないことがよくありました。修正は？特注合金、洗練された冷却プロセス、および製造後の熱処理。

興味深いことに、テスラの今後の小型車は、この一体型 EV プラットフォームのアプローチのテストベッドとなる可能性があります。よりシンプルなデザインを考えると、ボンネットやリアトランクではなく、「翼付きバッテリートレイ」と考えてください。これは理想的な候補です。

しかし、その旅はすべてが順風満帆だったわけではありません。テスラは、この取り組みに採用する報道機関の種類をまだ最終決定していない。高い型締力のプレスは、大型の車体部品を迅速に大量生産できますが、中空のサブフレームに不可欠な 3D プリントされた砂の中子には対応できない可能性があります。スピードと品質の間にはトレードオフの関係があります。テスラはどちらの道を選択するのでしょうか?

2023-09-16 00:53