テスラは、電気自動車コミュニティに嵐を引き起こす可能性のある動きを検討していると報じられている。 Tesla のハッキング専門家 @greentheonly による最近の暴露によると、同社は今後の車両にサブスクリプションベースの機能の導入を検討しているとのことです。このペイウォールの背後にある可能性のある機能の中には、ヒーター付きシートとヒーター付きフロントガラス ワイパーがあります。この決定は失敗に終わった最近のBMWの実験を彷彿とさせるかもしれないが、その背後にはやむを得ない理由があるのかもしれない。
BMW も同様のアプローチを試み、生産を合理化し、中古車購入者にとっての価値を高めることを目指しました。しかし、このコンセプトは消費者の共感を得ることができず、BMW はこのアイデアを放棄しました。現在の問題は、BMW が及ばなかったところでテスラが成功できるかどうかだ。
2023.38.8 は次のことをもたらします:2024 ベース モデルMY RWD SR (ソフトレンジは 260 マイルに限定されているようです)電子料金所コネクタ インターフェイスの UI (プログラムするには Bluetooth ペアリングが必要です)フロント ヒーター シートとヒーター ワイパーは有料機能に変わります (新車用?)FCW が R152 モードを取得
— green (@greentheonly) 2023 年 11 月 15 日
テスラの動きの考えられる根拠の 1 つは、電気自動車を購入者にとってより手頃な価格にするという戦略的なものです。テスラは当初より低価格で車両を提供することで、連邦税額控除の対象となる可能性が高まる可能性がある。これは、顧客が希望する機能を利用するか、大幅なリベートを利用するかのどちらかを選択する必要がないことを意味します。
もう 1 つの潜在的な利点は、生産プロセスの合理化です。トリムや機能に関係なく、すべての車両でハードウェアを標準化すれば、テスラは同じラインでより多くの車両を製造できるようになる可能性があります。 BMWは以前にも同様のアプローチを主張しており、環境面でのメリットもある。
この啓示の興味深い部分は、テスラのモデル Y 標準レンジの最大航続距離がソフトウェアでロックされている可能性があるという示唆です。この戦略は、1 つの生産ラインで 2 つの異なる車両構成に対応できるため、テスラにとって大幅なコスト削減につながる可能性があります。テスラが過去に、アンビエント照明やヒーター付きシートなどの特定の機能をペイウォールの後ろでロックするなど、同様の戦術を採用していたことは注目に値します。
今のところ、テスラはこれらの計画を正式に認めていないが、近いうちにさらなる情報が明らかになることが期待されるのは当然だ。これらの変更は、テスラが待ち望んでいた完全自動運転アップデートと同時に行われる可能性がありますが、このアップグレードのスケジュールは依然として不透明です。
一方、テスラ愛好家は、11月30日に納車予定の待望のサイバートラックの到着を心待ちにしている。過去4年間、このプロジェクトを悩ませてきた度重なる遅れを考えると、多くの人が「百聞は一見に如かず」を採用しているのは当然である。態度。
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