冬が寒さに覆われている中、電気自動車の所有者は航続距離の必然的な減少に備えて身構えています。寒さが EV の航続距離に影響を与える可能性があることはよく知られていますが、驚くかもしれないのは、冬季の航続距離の低下を管理するという点では、すべての電気自動車が同じように作られているわけではないということです。バッテリーの状態とデータ スタートアップ Recurrent が 10,000 台の EV と 18 の異なるモデルから収集した最近のデータは、さまざまな電気自動車が冬の課題にどのように対処しているかを明らかにします。
詳細を掘り下げる前に、EV が低温で航続距離を失う理由を理解することが重要です。寒さはバッテリー内の化学的および物理的反応を妨げ、エネルギー放出の効率を低下させる可能性があります。さらに、EV のキャビン暖房は高電圧バッテリーからエネルギーを消費するため、航続距離がさらに短くなります。ただし、最新の EV には、効率を高め、航続距離の損失を最小限に抑えるヒートポンプが搭載されていることがよくあります。
Recurrentの分析によると、2022年から2023年の冬季に、冬季条件下での電気自動車の平均観測航続距離は、最適条件下での航続距離の70.3%となった。この数値には、気候、地形、運転パターンなどの現実世界の変数が考慮されています。これらの数値は、場合によっては過度に楽観的になる可能性がある環境保護庁 (EPA) の範囲推定値とは異なることに注意する価値があります。
調査対象となった電気自動車の中で、2021-2022 年型アウディ e-tron (MY2023 以降はアウディ Q8 e-tron) が、寒冷地での航続可能距離の低下が最も低かったことが際立っています。冬季の航続距離は通常の航続距離よりわずか 16% 低かった。この素晴らしいパフォーマンスは、モーターからの廃熱を変換することで最大 3 キロワットの電力を回収できるヒート ポンプを e-tron が早期に採用したことに起因すると考えられます。
2019年型日産リーフも、寒冷地での航続距離の低下は比較的軽度でした。 0°C では、範囲の 23% しか失われませんでした。古いリーフモデルは、バッテリーウォーマーを備えた新しいモデルと比較して、ラジエーターなどの熱管理システムが不完全であるため、温度変動の影響を受けやすかったことは注目に値します。興味深いことに、リカレントの調査結果によると、一部のアラスカ州のドライバーはリーフに高い満足度を報告しているという。
テスラ車も好調だった。モデル 3、モデル Y、モデル X はそれぞれ、寒冷地では平均航続距離が 24% 減少しました。テスラは2021年に特許取得済みのヒートポンプを導入し、効率を高める「スーパーマニホールド」や「オクトバルブ」などのいくつかのイノベーションを組み込んでいる。バッテリーのプレコンディショニングなどの機能も、冬季の航続可能距離の減少に貢献します。
テスラのデータが特に信頼できる理由は、サンプルサイズが充実していることです。なんと 4,375 台の Model Y、4,576 台の Model 3、および 249 台の Model X からのデータを繰り返し分析しました。 Recurrent の包括的な冬季レンジ データは、シボレー ボルト、フォード F-150 ライトニング、フォルクスワーゲン ID.4 などの他の人気の EV もカバーしています。
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