カリフォルニアの Karma Automotive が再び話題を呼んでいます。少し前まで、このブランドは事実上電気自動車の分野から撤退することを意味する課題に直面していました。しかし、指導者の交代と新たな焦点により、中国資本の自動車メーカーは市場での権益を取り戻す準備ができている。
かつて、カルマは有名な初期の EV メーカー、フィスカーでした。フィスカーの破産後、中国の万向グループは2014年にその残骸を調達した。このようにして、私たちが今日知っているカルマはフィスカーモデルの灰から生まれ変わった。わずか 2 年後、フィスカー カルマをプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) として生まれ変わらせたレベロを発売しました。レベロ GT と、GS-6 PHEV や全電気式 GS-e6 を含む GS ラインの計画で野心は高まっていました。しかし、GS-e6 が製品化されなかったため、彼らの夢は挫折しました。
数年前に遡ると、散発的なニュース、時折仲間のスタートアップとの衝突、B2B 市場への短期間の冒険のさなか、バッテリー電気自動車 (BEV) を生産するという Karma の約束は実現されないままでした。この春から同社の新社長となるマルケス・マッキャモン氏が就任する。彼はカルマに再び脚光を当てたいという熱意と、センスのある新モデルを発売したいという野心を抱いて入社した。
マッカモンは、2017 アキュラ NSX スーパーカーのデザインの背後にある天才を高く評価し、担当アーティストのミシェル・クリステンセンとすぐに連絡を取りました。彼女は最近、グローバル デザイン担当副社長として Karma に入社しました。マキャモンの指示は明確かつ挑戦的なものでした。彼女が NSX で作り上げた魔法を再現し、それを Karma ブランドの下で表現することです。すべてを 8 か月という気の遠くなるようなスケジュールの中で実行するというものでした。
カルマはその挑戦に耐えられるでしょうか?クリステンセン氏は依然として楽観的であり、並外れた高級車の設計には通常何年もかかることを強調している。しかし、チームの相乗効果と少量の技術による革新的なアプローチにより、カルマのアイデンティティを見事に表現しました。彼女は時代を超越した主力車両の絵を描き、ヨーロッパの一流ブランドと肩を並べることができる、滑らかで細長く、速い自動車のビジョンを呼び起こします。
デザイン担当シニアディレクターのニコラス・デイビッド氏も、自身のティーザーを使ってこれに賛同した。歴史的に、高級車はスペースがある程度制限される傾向がありました。しかし、カルマの革新的なデザインはこの課題に取り組み、広々として洗練されたインテリアを誇り、必要な場合にのみ複雑な機能を明らかにします。
公式発表は11月11日にラスベガスのウィン・コンクールで予定されている。このイベントでは、スーパークーペを含むBEVのラインナップと、2024年以降の新車発売に向けた積極的なロードマップの詳細についての洞察が約束される。
今のところかなり謎めいた画像が 1 つしかありませんが、何らかの形で Karma SC2 が確認できると期待できます。以前に発表されたこのプロトタイプは、1,100馬力のクアッドモーターパワートレインを搭載する予定でした。 SC2 は、わずか 1.9 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速することができ、航続距離は 563 km とかなりまともな距離を提供する予定でした。確かに「スーパー クーペ」によく似ていますし、アヒルのように歩き、アヒルのように鳴くときも、見た目は「スーパー クーペ」によく似ています。
2024 年は Karma にとって重要なのは、新作リリースだけではありません。結成10周年を迎えます。業界の 10 年は、1 年間にわたる祝賀行事、複数の車両のデビュー、より環境に優しい未来の促進に焦点を当てた若返ったブランド キャンペーンによって記念されます。