カナダはテスラの連邦補助金を停止し、関税をめぐる米国との貿易紛争の増加に続いて、将来のリベートスキームから会社をブロックしました。クリシュスタン・フリーランド大臣は、彼女の部門に、テスラの過去の主張を調査し、将来のインセンティブプログラム規制を調整して、アメリカの関税が続く間にテスラ車を除外するよう命じました。
Teslaが補助金プログラムが期限切れになる前に72時間の短い期間内に8,653のリベート申請を提出した後、このような膨大な数の販売請求の信ity性についての懸念を引き起こしました。カナダの自動車ディーラー協会は現在、これらの高い売上高の真実性を疑っています。これらの請求の合計価値は4310万ドル（約2700万ユーロ）を超えており、それらはすべて4つのディーラーのみで販売のために提出され、異常に迅速な販売率を意味します。
カナダに関するテスラのCEOが行った以前の声明と、保守的なリーダーであるピエール・ポリエアヴェへの彼の感謝は、状況をさらに驚かせました。その結果、ノバスコシア、マニトバ、ブリティッシュコロンビアなどのさまざまなカナダ州は、インセンティブスキームからテスラを削除することを選択しました。
連邦政府による決定は、200以上のカナダの自動車ディーラーにも影響します。現在、これらの独立したディーラーは、約1,000万ドルのCAD（600万ユーロ）をリベートで保持しており、Izevプログラムからの払い戻しを予想しています。しかし、プログラムが停止されているため、これらのディーラーは財政的圧力にさらされています。フリーランドは、最終的には未払いの資金を受け取ると約束しました。
以前の場合、テスラはインセンティブスキームの適用に対する批判に直面してきました。 2019年、同社は連邦政府のリベート要件を満たすために、低範囲モデル3を導入しました。この動きにより、テスラは電気自動車補助金を通じてかなりの量のカナダの納税者ファンドを取得することができました。政府の最近の動きは、テスラの補助金プログラムの操作であると彼らが信じるものに対する強い抵抗を示唆しています。
1）既存のシナリオは、電気自動車の受け入れを促進することと公共資源の公平な使用を保証することとの間の微妙な境界線を強調しており、政治が危険なベンチャーになる可能性があることを示しています。しかし、これはテスラの物語の結論ではありません。代わりに、私たちはその展開の始まりにのみです。
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2025-03-28 12:50