この電動アドベンチャーバイクは、短いリードが付いた魔法のじゅうたんです

ワシントン州のハイウェイ 142 号線は、車のコマーシャルやインスタグラムのフィードでよく見るような道路です。ドラマチックな玄武岩の断崖がクリキタット川の激流に流れ込み、フッド山の景色の下で流しボートの漁師たちがチヌークサーモンを求めて競い合います。

しかし、正直に言うと、私はそのことをまったく受け入れていません。私の目は、航続可能距離63マイルであることを示す電動バイクのディスプレイと、残り80マイルであることを示すGoogleマップの間を行ったり来たりしています。次の充電器へ。でも、やり遂げるよ。私は思う。願っています。これはどこまで航行できるでしょうか？

これらは、ゼロ DSR-X にまたがって時々遭遇するジレンマです。Zero DSR-X は、地球の果てまで連れて行ける超高性能なデザインと、あなたに懇願する穏やかなバッテリーを備えた次世代電動アドベンチャーバイクです。それを取り戻すために。確かに矛盾していますが、それが機能しないという意味ではありません。甘酢チキンを見てください。

EVは本当に「冒険」の乗り物になり得るのでしょうか？その疑問に答えるためにDSR-Xを借りてみました。しかし、数週間使ってみると、「そもそも、あなたにとって冒険とは何ですか?」という質問のほうがよいのではないかと思います。

どこへでも行ける (プラグがある限り)

EVをコストコの駐車場から大自然の中に押し出そうとしている企業はゼロ社だけではない。 Rivian はスライド式のキャンプ用キッチンを備えた電動ピックアップトラックを販売し、Polaris はユタ州の砂漠に適した電動サイドバイサイドビークルを販売し、Mercury は僻地探検用の電動船外機を販売します。これらは、オフィスに行くための通勤用の乗り物ではありません。オフィスに閉じ込められている間に遊ぶことを夢見ているおもちゃです。

DSR-X を試す機会が訪れたとき、私は十分に試してみる準備ができていると感じました。私はデュアルスポーツバイク、アドベンチャーバン、プラグインハイブリッドカーを所有しています。電子レンジと冷蔵庫を森の中に引きずり込んで発電所をテストしたり、アリババの部品からボートのバッテリーを自分で組み立てたりしました。私は何か新しい体験を得るために不便さを犠牲にすることをあまり嫌いません。それが DSR-X のすべてであるように思えました。

魔法の絨毯に乗る

角張っていかつい眉毛の DSR-X は、トレイルや舗装路で食いつきたいように見えます。そして、他の四輪EVと同様に、それを実現します。スポーツモードで乗ると、100 馬力と 166 フィートポンドのトルクが発揮され、遊園地の乗り物に乗っているような気分になります。

3.6 秒で 0 から 60 まで加速するのは、ガソリンバイクの標準では前代未聞のことではありませんが、電気モーターの容赦ないトルクは、エンジンでは決して実現できない爽快感をもたらします。ギアがなければ、内臓を揺るがすような激しさから一秒たりとも解放されません。しかし、まさに魔法のようなボッシュアドバンストスタビリティコントロールシステムのおかげで、スロットルを固定してもタイヤの空転を心配する必要はありません。

DSR-X の完全なスムーズさは、どんな数字でも表現することはできません。大型バイクであってもオートバイは振動の代名詞ですが、DSR-X は電気モーター、ベルトドライブ、そして無駄のない昭和製サスペンションシステムの間で、まるで自分が乗っているように感じられるほど軽々と舗道を浮遊しています。ビデオゲームの中にいます。

ペグの上に立つと、この感覚が増幅されるだけです。自転車が周囲の視界から外れ、世界があなたの下を静かに滑空する、それは魔法のじゅうたんに最も近い地上の体験です。

その範囲ですが、

もちろん、もしあなたが魔法のじゅうたんを所有していたとしても、それをセミトレーラーと馬のトレーラーの間の高速道路に浮かべるという選択はしないでしょう。 DSR-X はアドベンチャーバイクであることを忘れないでください。

それは一体何の意味ですか？二輪車にまたがってサハラの砂丘、チリの塩のプラヤ、険しい高山の山々を征服することを想像すると、オートバイ業界のドン・ドレイパーが何十年もデスクジョッキーに奉仕してきたような幻想を抱くでしょう。自由！ビスタ！野生動物！大文字のAで冒険します。

しかし、BMW のカテゴリーを定義する R1250GS など、ほとんどのアドベンチャーバイクは依然として主に舗装路で走行しています。そして、DSR-X のスムーズなストリートタイヤを見れば、そのダイナミクスをひっくり返そうとしているわけではないことがわかります。

ここが問題です。Zero は DSR-X で都市範囲 180 マイルを宣伝していますが、私が知ったように、速度を追加するとすぐに、それは…楽観的です。それについては説明します。でも、小さなバッテリーはすぐに充電できるはずですよね？うーん、ダメ。テスラは 250 キロワットで充電でき、Ioniq 5 は 350 kW に達しますが、Zero はわずか 6.5 kW しか充電できません。いいえ、小数点を間違えたわけではありません。つまり、レベル 2 の充電器で 17.3kWh のバッテリーが空の状態から充電されるまでに約 2 時間半かかります。

数字は、謙虚な DSR-X に対して間違いなく積み重なっていますが、私は忍耐強く、請負業者に会う必要があったワシントン州クリキタット郡の荒野への往復から始めて、公平にテストするよう努めました。ポートランドの自宅からわずか 2 時間の晴れた日の DSR-X のテストは完璧に思えました。

さあ、行きましょう

カレンダーには正午の約束があったので、早めに出発することを約束し、バッテリーを満タンにし、十分な水と、通常の自転車のガソリンタンクが入る収納スペースに大量の軽食を詰め込んだことを確認しました。カシューナッツは手の届くところにありますか？便利さの要素: 10/10。

高速道路に乗った後、突然、存在しないガソリンタンクに穴が開いたかのように見えました。 DSR-X は 1 マイルごとに約 1% のバッテリーを消耗していましたが、航続距離 100 マイルに換算するのにナプキンと鉛筆は必要ありませんでした。これは、何マイルにもわたって充電器のない場所への100マイルの旅行にとっては良い前兆ではありませんでした。

DSR-X ディスプレイは、何が起こっているのかをわかりやすくするのに役立ちました。時速マイル単位の速度に加えて、1 ガロンあたりのマイルに相当する電力量である 1 マイルあたりのワット時も表示されます。私は速度を 70 未満に保っていましたが、コロンビア川渓谷の強い向かい風のおかげで、この数値が 1 マイルあたり約 100 ワット時から 200 ワット時以上に上昇することがありました。高速道路の速度と突風が重なって、バッテリーが消耗していました。

バイクにブーストが必要であることは分かっていたので、目的地までの約半分にあるオレゴン州フッドリバーで充電する予定でした。しかし、バッテリーがこれほど少ない状態で街に出るつもりはありませんでした。正午の約束により、SAT の質問に値するジレンマが生じました。ワットを節約するために速度を落とすことはできますが、そうすると充電時間が短くなってしまうのです。あるいは、速度を上げて充電器に早く到達することもできますが、そこに到達したときにさらにワット数を追加する必要があります。どちらを選べば約束の時間に間に合うでしょうか?

私は滝や景色、趣のある小さな町のそばを無意識に歩き回りながら、数値が下がっていくのを眺めながら暗算と格闘しました。ある時、私が制限速度内で鼻歌を歌いながらワット数をためていると、興奮したトヨタカムリのドライバーが私の正真正銘の電動スーパーバイクを追い越していきました。

私はバッテリー残量が 31% の状態でフッド川に到着し、サハラ砂漠で湧き出る庭のホースに遭遇したかのように、レベル 2 の充電器に接続しました。

これまでのところ、この精神的なワットの計算は、アドベンチャーバイクのフォーラムでの大胆な旅行レポートのようなものではありませんでした。私は人里離れた熱帯雨林の部族とは交流しませんでしたが、充電器の前で昼光色ベストを着た建設作業員とは交流しました。彼と彼の物静かで針金っぽい友人は、私が使用していた充電スポットに「EV駐車場のみ」とスプレーペイントするために巨大な型紙を置いた。

“いい自転車。そのことは何ですか？”

「ゼロだ！電気ですよ。」私は誇らしげにオーナーのふりをして、その静かさ、スムーズさ、瞬時のトルクといったそのメリットを彼に説明しました。

「どのくらいの範囲まで届くの？」彼は尋ねた。私は彼にそれをストレートに与えました：高速道路の速度で約160マイル。コンストラクション・ガイのラップアラウンドミラーサングラスは驚きの表情を隠すことができませんでした。価格 – 20,000ドル – についての彼の質問に答えた後、彼はまるで私が彼にジューセロを売ろうとしているかのように私を見つめました。 10万ドルのスプリンターバンを運転するウィンドサーファーたちと共有の駐車場では、どういうわけか私が彼ら全員の中で一番の苦手者だった。私は恥ずかしそうにその行為をやめ、単にそれを見直しているだけであることを彼に伝えてから、静かに車で走り去りました。

電気砂漠の端で充電するこの最後のチャンスを急いで逃げ出したとき、DSR-X は航続可能距離が 93 マイルであることを教えてくれました。 Google マップでは 80 マイルの乗車距離があると表示されていたため、最初のジレンマが生じました。その範囲は保守的でなければなりませんよね?

時間通りに約束をすることが重要でした。時間通りに戻ることはできなかったので、私は先へ進みました。 AAA のトラックが私のところまで来るのにどれくらい時間がかかるだろうか、あるいは死んだ EV をどうするのだろうかと考えているうちに、西部のカスケード山脈の緑豊かな風景が東部の乾燥した崖とポンデローサパインに変わりました。時間に余裕を持って予約したのですが、費用がかかりました。私のバッテリーは現在 37% で、最寄りの充電器は約 60 マイル離れていました。

しかし今では、見積もりをごまかすことができるほどバイクのことをよく知っています。約束もなかったので、時間は味方してくれました。私は景色を眺めながら長い下り坂で自転車にエネルギーを回生させながら、慎重に文明社会に向かって戻りました。ポートランドのラッシュアワーの交通状況で魔法のじゅうたんに乗るのが楽しかったなら、クリキタット川沿いを魔法のじゅうたんに乗って走るのは最高でした。これはゼロが売り出す白昼夢であり、他の車両に一台も遭遇することなく、私は輝かしい 35 分間それを体験しました。

私の戦略はうまくいきました。パックに 13% の残量が残っている状態で充電器に着いたとき、私は安堵しただけでなく、何マイルにもわたる険しいトレイルを制覇し終えたときと同じように自分自身を誇らしく思いました。夕食時に飲んだビールは得した気分だった。

冒険の異なる定義

それが電動バイクで冒険するということなのかもしれません。 DSR-X に乗れば、敵は自然ではありません。20,000 ドル相当の最先端のオートバイ技術が比較的簡単にその上を駆け抜けます。文明の範囲は限られており、それがすべての旅行をある意味で制約し、それが一種の冒険になるのです。

たった一度の旅行で、私はこの自転車に興味を持った6人の見知らぬ人と話したり、画面に表示された場所を押して自分の快適ゾーンから飛び出したり、ただ充電するためだけに新しい目的地を訪れたりしました。ポートランドに戻る最後の行程で、私はスカマニアロッジに立ち寄りました。ここは駐車場に無料の充電器がたくさんある高級リゾートです。中ではある種の害虫駆除業者の大会が開かれていたので、自転車が充電する間、私は駐車場にあるデイル・グリブルのバンやトラックの膨大なコレクションを写真に撮り、一台一台をポケモンのように捉えていました。

これは冒険でしたか？ヘミングウェイが承認するかどうかはわかりませんが、私にとってそれは旅の延長、つまり探検すべき世界の予期せぬもう一つのコーナーのように感じられました。ガソリンバイクなら、シェルステーションで2分以内に給油して出発できるでしょう。確かにそっちの方が便利ですが、利便性を求めるなら車の方が良いんじゃないでしょうか？

バイクは基本的に不便です。車に乗っていると暑すぎたり、寒すぎたり、雨に濡れたり、虫に覆われたりします。 DSR-X では、充電にかかる時間もそのリストにさらに 1 つ追加されます。二輪車に乗るという他の課題と並行して挑戦する意欲があれば、クリーンで静か、そして超自然的にスムーズなスリルマシンを手に入れることができます。

したがって、あなたの目的が、ユーコン準州の人里離れた氷河のふもとまで、どんな地形でもできるだけ早く、できるだけ遠くまで行くことである場合、このバイクは客観的に見てひどい選択です。しかし、あなたの冒険の定義が私と似ている場合、つまり、何か違う経験をするために困難な方法で物事を行う場合、DSR-X が予想外の楽しい道にあなたを導いてくれるかもしれません。たとえそれらがすべて充電器につながる必要があるとしても、最終的には。

2023-11-03 01:52